HD현대·안두릴 공동 개발
승조원 50명 공간 없애고
무장·연료 적재량 극대화
HD현대 자율화 시스템에
안두릴 AI 결합해 시너지
최태복 HD현대중공업 상무는 이날 열린 진수식에서 배를 살펴보는 취재진에게 이 배의 잠재력을 이같이 말했다. 해군 정훈공보실장을 지낸 그는 "승조원 공간이 필요 없으니 그만큼 무장을 더 싣거나 연료를 더 채워 항속거리를 늘릴 수 있다"며 "사람이 타지 않으니 지휘관은 더 과감한 작전을 펼 수 있다"고 강조했다. 이 배는 경하중량 600t급 중형 함정으로, 같은 급의 유인 함정에는 승조원 50명가량이 탄다. 이들이 생활할 공간을 다른 용도로 쓸 수 있다는 얘기다.
이 배는 HD현대와 안두릴이 공동으로 투자해 만들었다. 지난해 11월 계약을 맺은 지 약 12개월, 건조에 들어간 지 7개월 만에 물에 띄웠다. 새 함정의 개념 설계부터 진수까지 통상 약 9년이 걸리는데, 이 기간을 크게 줄인 것이다. 비결은 자재 확보에 있었다. 배의 설계를 담당한 장준호 HD현대중공업 수석은 "배를 설계하고 자재를 산 게 아니라 1년 안에 구할 수 있는 자재를 먼저 사고 거기에 맞춰 배를 설계했다"고 말했다. 전력을 1~2년 안에 확보하려는 미국 시장을 겨냥해 처음부터 개발 목표를 1년으로 잡았다.
선체 설계와 건조, 함정 자율화는 HD현대가 맡았다. HD한국조선해양이 개발한 '브이에이원(VAone)'은 항해와 엔진·발전기 운용, 화재 같은 손상 대응을 자동화한 시스템이다. 함정연구소장을 맡고 있는 김형택 HD한국조선해양 상무는 "이 정도 크기의 배는 항해만 자동으로 한다고 무인화되는 게 아니다"며 "사람이 하던 인지와 판단, 대응을 모두 소프트웨어가 한다"고 말했다.
안두릴의 '래티스(Lattice)'는 센서 정보를 종합해 임무를 계획하고 함정에 할당한다. 갑판에는 40피트 컨테이너 크기의 임무 모듈을 얹도록 설계했다. HD현대는 모듈식 구조로 도입국의 요구에 맞춰 미사일과 센서 구성을 달리할 수 있다고 설명했다.
HD현대중공업 함정설계부문장인 이상봉 전무는 "기본 설계부터 사람이 타지 않는다는 전제로 했다"며 "장비가 고장나더라도 운용이 이어지고, 임무를 마치고 돌아오면 간편하게 정비할 수 있도록 했다"고 설명했다.
이날 진수식에 참석한 셰인 아놋 안두릴 해상·기동 체계 사업부문 수석부사장은 "정말 아름다운 배(very beautiful ship)"라며 "1년 전 계약을 맺고 오늘 배를 띄웠다. 로켓 같은 속도"라고 평가했다. 짧은 개발 기간만큼 양사 실무진은 자주 만나 의견을 조율했다.
김 상무는 "문화도 일하는 방식도 시차도 달라 매 순간이 힘들었고 맞춰가는 데 난관이 많았다"면서도 "한국에 있는 친구들보다 안두릴 동료들을 더 자주 만났다"고 돌아봤다.
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